Archives for Bez kategorii category

Popularne marki samochodów. Poznajmy Peugeota 307!

width=300Peugeot 307 – jest to mały, ale bardzo sympatyczny samochód, który można dostać w niemal każdym krajowym komisie samochodowym. Auto to należy do przedstawicieli niższej klasy średniej C. Peugeot 307 to następca swojej wcześniejszej wersji, „306-ki”, i wprowadzony został na rynek w 2001 r. W 2005 r. „307-ka” przeszła dyskretny facelifting polegający na wyostrzeniu rysów i linii nadwozia. Read more… »

Zanim zakupisz samochód, wypożycz go i przetestuj!

width=300Wypożyczanie samochodów to bardzo dobra opcja dla tych, którzy planują zakup auta. Testując dany samochód np. przez tydzień czy dwa, możemy się przekonać, czy dany model rzeczywiście nam pod każdym względem odpowiada i czy dobrze nam się nim jeździ i kieruje.

Wypożyczalnie samochodów zdają również egzamin w przypadku pobytów za granicą. Przykładowo jedziemy gdzieś za granicę do pracy i wtedy albo korzystamy z auta służbowego, albo wypożyczamy na własną rękę samochód z wypożyczalni. Podobnie, kiedy odwiedzamy jakiś kraj w celach turystycznych, możemy skorzystać z usług wynajmu samochodów i komfortowo poruszać się autem po mieście.

Po co bowiem tracić czas na urlopie na środki komunikacji miejskiej? Czy nie lepiej wynająć sobie samochód i nie przejmować się niczym? Samochód z wypożyczalni może być dobrym sposobem na zaoszczędzenie czasu na wakacjach, który tak bardzo przecież się liczy. Read more… »

Opel Corsa – jak zmieniała się jego historia?

width=300Opel Corsa to mały samochód miejski wyprodukowany przez koncern General Motors. Pierwszy model tego samochodu zaprezentowany został w 1982 r,. a w tej chwili doczekał się swojej czwartej generacji D. Wcześniejsze generacje to A, B i C.

Pierwsza generacja Corsy produkowana była w Niemczech i Hiszpanii w latach 1982-1993. Samochód był oferowany w kilku wersjach nadwozia – najpopularniejszą stanowił bodaj 3- oraz 5-drzwiowy hatchback. Read more… »

Volkswagen Passat VII – najważniejsze wady i zalety

width=300Volkswagen Passat to jeden z najbardziej docenianych i najczęściej kupowanych przez polskich kierowców samochodów w roku 2012. Auto niemieckiego koncernu doczekało się kilku swoich modeli i obecnie produkowane jest w VII generacji.

Najnowsza wersja Passata nie różni się zbyt wiele od swoich poprzedników. Zgodnie z obowiązującymi trendami auto przeszło jednak delikatny i dyskretny facelifting w stosunku do VI polegający na nieznacznej redukcji obłości na rzecz bardziej kanciastych i zdecydowanych przetłoczeń. VW Passat VII został sprzedany w 2012 r. w imponującej ilości 3 433 egzemplarzy, przez co uplasował się wśród dziesiątki najpopularniejszych aut w Polsce kupowanych przez firmy. Read more… »

Elektromagnetyczny włącznik rozrusznika

Elektromagnetyczny włącznik rozrusznika jest to prosty przekaźnik zapewniający prawidłowe sprzęganie rozrusznika z kołem zamachowym silnika spalinowego bez względu na sposób wciskania pedału lub przycisku włączającego rozrusznik. Ponadto przekaźnik taki pozwala na skrócenie do minimum długości odgałęzienia doprowadzającego prad o dużym natężeniu do uzwojeń rozrusznika, pozostawiając pełną swobodę w wyborze miejsca osadzenia przycisku włączającego rozrusznik, ponieważ zadania takiego przycisku sprowadzają sie do okresowego zamykania obwodu zasilającego przekaźnik prądem o niewielkim natężeniu. Wskutek wciśnięcia przycisku włączającego rozrusznik rozpoczyna się zasilanie elektromagnesu włącznika prądem o niewielkim natężeniu, przepływającym jednocześnie przez uzwojenie wzbudzenia rozrusznika. Powoduje to powolne obracanie się wirnika, przy czym jednocześnie elektromagnes włącznika zmuszając swój rdzeń do poosiowego przesuwania się za pośrednictwem dźwigni włączającej zazębia napędzające kółko zębate z wieńcem zębatym koła zamachowego. Dopiero po zupełnym zazębieniu się kółka z wieńcem zębatym rdzeń elektromagnesu przesuwa się do skrajnego położenia roboczego i zwiera styki zamykajace obwód zasilania uzwojeń rozrusznika prądem o pelnym natężeniu roboczym.
Hamulec rozrusznika, przeważnie jedno- lub wielotarczowy, działa podobnie jak zwykły cierny mechanizm hamulcowy. Read more… »

Rozrusznik o przesuwnym wirniku

Bezwładnościowe urządzenie sprzęgające rozrusznika o dużej mocy ma zwykle zamiast sprężyny amortyzującej cierne sprzęgło wielotarczowe, pracujące z poślizgiem w razie przeciążenia.
Rozrusznik o przesuwnym wirniku wyróżnia sie brakiem wydzielonego urządzenia sprzęgającego, którego zadania spełnia wirnik wykonujący ograniczone ruchy poosiowe. Napędzające koło zębate jest związane z wałkiem wirnika za pośrednictwem ciernego sprzęgła amortyzującego, prze ważnie wielotarczowego. Magneśnica rozrusznika składa się z trzech uzwojeń dwóch szeregowych (głównego i rozruchowego) oraz bocznikowego (podtrzymującego). Długość komutatora jest znaczna, dzięki czemu Szczotki osadzone w nieruchomych trzymaczach mogą z nim współpracować bez względu na chwilowe położenie wirnika.
Jak długo rozrusznik nie pracuje, tak długo jego wirnik wskutek nacisku sprężyny pozostaje w położeniu nieco przesuniętym w odniesieniu do pola wzbudzenia. W takiej sytuacji napędzające kółko zębate jest utrzymywane w pewnej odległości od wieńca zębatego koła zamachowego.
Wciśnięcie przycisku włączającego rozrusznik (tzw. Read more… »

Mechaniczne urządzenie sprzęgające

Jeżeli zęby napędzającego kółka rozrusznika zamiast wsunąć się we wnęki międzyzębne wieńca koła zamachowego oprą się o jego zęby, przekładnia nie zazębia się, a jedynie sprężyna śrubowa jest ściskana coraz silniej. W takim przypadku najpierw dźwignia włączająca zwiera styki włącznika i dopiero kiedy wirnik rozrusznika zaczyna się obracać, napędzające kółko zębate pod naciskiem sprężyny zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego.
Mechaniczne urządzenie sprzęgające jest zaopatrzone w sprzęgło jednokierunkowe, wbudowane w piaście napędzającego koła zębatego i umożliwiające jedynie przekazywanie napędu od rozrusznika na wał korbowy. Jeżeli po uruchomieniu silnika jego wal korbowy zwiększając gwą prędkość obrotową usiłuje napędzać rozrusznik, sprzęgło jednokierunkowe samoczynnie się rozłącza i odtąd napędzające kółko zębate obraca się szybciej niż zabierak i wirnik rozrusznika.
Wskutek zwolnienia przycisku włączającego rozrusznik lub pedału dźwignia włączająca powraca do pozycji spoczynkowej, czyli najpierw rozwierają się styki włącznika (przerywając zasilanie prądem rozrusznika), a następnie sprężyna śrubowa odciąga napędzające kółko zębate, wyzębiając je z wieńca zębatego koła zamachowego,
Bezwładnościowe urządzenie sprzęgające. Napędzające kółko zębate zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego wskutek swej bezwładności, w okresie kiedy zaczyna już obracać sie wirnik włączonego rozrusznika.
Uzyskuje sie to dzięki osadzeniu napędzającego kółka zębatego na wałku wirnika za pośrednictwem specjalnego gwintu wielozwojowego na zewnętrznej ściance cylindrycznej tulei suwliwie dopasowanej do wałka i połączonej z nim sprężyną amortyzującą. Często bezwładność napędzającego kółka zębatego zwiększa specjalny ciężarek. Read more… »

Prędkość rozruchu silnika spalinowego

Prędkość rozruchu silnika spalinowego jest z reguły wielokrotnie mniejsza niż prędkość obrotowa wirnika, przy której rozrusznik rozwija pełną moc. Z tego względu rozrusznik elektryczny z zasady napędza wał korbowy za pośrednictwem przekładni dość dużym przełożeniu zwalniającym, która może być wykonana jako :
– przekładnia jednostopniowa; napędzające kółko zębate rozrusznika jest związane bezpośrednio z wałkiem jego wirnika ; przełożenie zwalniające wynika ze stosunku liczby zębów wieńca zębatego na kole zamachowym do liczby zębów napędzającego kółka zębatego rozrusznika; zależnie od rodzaju silnika i typu rozrusznika przełożenie zwalniające wynosi 8. . . 16, przy czym napędzające kółko zębate rozrusznika ma z reguły nieparzystą liczbę zębów, przeważnie w zakresie 7 . Read more… »

Konstrukcja tłumika szmerów ssania oraz filtru powietrza

Stosuje się filtr lub filtry powietrza, które powinny możliwie jak najdokładniej oczyszczać powietrze napływające do rury ssącej.
Opory przepływu powietrza przez filtr powinny być oczy wiście jak najmniejsze, ponieważ inaczej wydatnie zmniejsza się napełnienie cylindrów mieszanką lub czystym powietrzem.
Opory przepływu powietrza przez czysty filtr, przy znamionowym obciążeniu silnika nie przekraczają 50. , 270 mm słupa wody. Jeżeli wkład filtru wskutek zanieczyszczenia traci Częściowo przepuszczalność, opory przepływu wzrastają, co wydatnie zmniejsza napełnienie cylindrów.
Wielkość filtru powietrza dobiera się odpowiednio do zapotrzebowania silnika na powietrze, stopnia zanieczyszczenia filtrowanego powietrza oraz pojemności wkładu filtrującego, Filtr powinien pobierać powietrze z otoczenia w takim miejscu, gdzie zawartość pyłu oraz wody w powietrzu jest możliwie mała. Szczególnie ważne jest zabezpieczenie zasysanego powietrza przed pyłem podnoszącym się spod kół pojazdu i od opadów atmosferycznych. Z tego względu w pojeździe terenowym, w ciągniku rolniczym lub w maszynie drogowej powietrze do filtru pobierane jest zwykle za pomocą długiej pionowej rury, na znacznej wysokości nad nawierzchni ą.
Samochody osobowe wyposaża się przeważnie w filtry powietrza zespolone z tłumikami szmerów ssania. Są to na ogól dość duże zespoły, których wykonania zależą zwykle od miejsca wbudowania,
Konstrukcja tłumika szmerów ssania oraz filtru powietrza ma istotny wpływ na osiągi silnika, zwłaszcza szybkobieżnego dwusuwowego lub czterosuwowego wyczynowego, ze względu na wykorzystywanie pulsowania słupa powietrza w przewodzie ssącym do polepszania napełnienia cylindrów silnika. Dotyczy to szczególnie mocy silnika i zużycia paliwa. Natomiast do szybkobieżnego silnika o niewielkiej liczbie cylindrów (cztery lub mniej) filtr powietrza dobiera się raczej zależnie od pojemności skokowej cylindra niż od pojemności skokowej silnika. Silniki takie maja na ogół duże filtry, większe niż wynikałoby to z ich pojemności skokowej.
zanieczyszczeń z powietrza, wśród filtrów powietrza spotykanych w osprzęcie silników samochodowych rozróżnia się zwykle dwie odmiany podstawowe:
— filtr pochłaniający — powietrze przenika przez wkład filtrujący, w którym zanieczyszczenia zostają wychwycone i zatrzymane; filtry pochłaniające cechuje duża zdolność do zatrzymywania drobnoziarnistego pyłu, a zatem i do dość dokładnego oczyszczania powietrza bez względu na intensywność jego przepływu ; wadą filtru pochłaniającego jest stosunkowo szybkie zanieczyszczenie się wkładu ; stwarza to konieczność częstego czyszczenia lub wymieniania wkładu filtrującego ; w miarę zwiększania się stopnia zanieczyszczenia wkładu filtru pochłaniającego rosną opory przepływu oraz maleje sprawność filtru; najbardziej udane modele filtrów pochłaniających o wkładach papierowych — wychwytują do 99,8% zanieczyszczeń zawartych w powietrzu, [patrz też: żuraw warsztatowy Warszawa, taśmy transportujące, żuraw warsztatowy ]
— filtr oddzielający — wkład filtrujący oddziela od powietrza zanieczyszczenia, które następnie usuwane są na zewnątrz filtru lub gromadzą sie w specjalnym osadniku; wkład filtru oddzielającego cechuje zwykle zdolność do samooczyszczania się, dzięki czemu przez długi okres czasu filtr nie wymaga w ogóle obsługi ; sprawność filtru oddzielającego jest przeważnie stosunkowo niska i w znacznym stopniu zależy od intensywności przepływu powietrza ; zwykle filtr oddzielający działa z zadowalającą sprawnością jedynie wówczas, kiedy prędkości przepływu powietrza nie wykraczają poza określony, dość wąski zakres; natomiast w razie zwiększania lub zmniejszania intensywności przepływu powietrza sprawność filtru oddzielającego coraz bardziej ma leje; w zasadzie samochodowe filtry oddzielające służą jedynie do usuwania zanieczyszczeń o stosunkowo dużej ziarnistości,
[przypisy: bmw bawaria otomoto, getin leasing poleasingowe, getin poleasingowe ]

Przewietrzanie, smarowanie i chłodzenie silników

Rozrusznik hydrauliczny jest to silnik hydrostatyczny, najczęściej wielotłoczkowy, wyposażony w mechaniczne urządzenie sprzęgające. Gdy chodzi o sposób zabudowy i sprzęgania z kołem zamachowym silnika spalinowego, rozrusznik hydrauliczny przypomina zwykły rozrusznik elektryczny.
Silnik hydrostatyczny rozrusznika hydraulicznego jest zwykle zasilany olejem z zasobnika wysokiego ciśnienia, w postaci zbiornika oleju z poduszka gazowa (odciętą we wnętrzu zasobnika objętością gazu np. azotu). Przed rozruchem silnika spalinowego ładuje się zasobnik przez wtłaczanie do niego oleju przy użyciu pompy ręcznej.
Zadania filtru powietrza. Przeciętny tłokowy silnik spalinowy zużywa do spalenia jednego litra ciekłego paliwa około 10 000 litrów, tj. Read more… »